NERVA EXE

Description

Le Nerva Exe est un scooter de type maxi-scooter fabriqué en Chine pouvant atteindre 110 km/h. Doté d’une technologie très complète, la marque espagnole souhaite se positionner comme une une référence sur le marché de la mobilité durable. Tout comme le Maxi scooter Bolide E-Trail (pourvu de l’ABS et d’un GPS), le Nerva Exe est un nouvel entrant sur un marché des 125 électriques à la recherche d’innovations.

Trois modes de conduite pour le Nerva EXE

Le Scooter Nerva Exe dispose de 3 modes de conduite proposant, pour chacun d’entre eux, différentes autonomies et puissances :

• Le mode « économique » est le mode à utiliser pour des circuits urbains. Il autorise une autonomie pouvant atteindre 150 km et une vitesse de 50 km/h. L’accélération est douce mais rapide.
• Le mode « normal » est le mode à utiliser pour une utilisation périurbaine. Ces 115 km d’autonomie et sa vitesse maximal de 80 km/h sont suffisants pour emprunter des périphériques ou des routes nationales.
• Le mode « sportif » est le mode à utiliser pour exploiter pleinement les capacités du Nerva EXE : il atteint les 110 km/h et dispose tout de même de 75 km d’autonomie.

Ces données communiquées par le constructeur sont vouées à évoluer. Le poids du conducteur, la pression des pneumatiques ou encore le dénivelé influencent la capacité maximale du scooter.

Batteries BYD et recharge T2

Le Nerva Exe loge ses batteries LPF (lithium-fer-phosphate) dans la zone centrale du châssis, favorisant ainsi la centralisation des masses du véhicule et renforçant son agilité et son équilibre.

Ces batteries d’une capacité totale de 5,76 kWh sont conçues pour tripler leur longévité, puisqu’elles peuvent supporter jusqu’à 4 000 à 6 000 cycles de charges.
En temps normal, les batteries classiques NMC avoisinent plutôt les 1 000 à 2 000 cycles (50 000 à 100 000 km parcourus, à raison de 50 km par recharge) de charges avant de perdre 25% de leur capacité.  Après 5 ans d’utilisation, le constructeur communique sur une autonomie réduite d’à peine 5%. Point important : les batteries du Exe sont de la marque BYD.

Le temps de charge est relativement court : 4 H et 20 min pour une recharge complète avec son chargeur de 1.8 kWh.

Recharge type 2

Le chargeur du Exe est intégré au scooter. Au quotidien, le recharge peut se faire partout ! Autre bonne nouvelle : le scooter est livré directement avec un connecteur de type t2. Cette prise permet une recharge directe à partir de n’importe quelle prise de recharge publique. Contrairement au Ray 7.7, le chargeur de type t2 ne permet pas une recharge rapide, cependant, le connecteur n’impose aucun surcoût. 

Un moteur très puissant, économique et silencieux

Le moteur du EXE est en position centrale. Il délivre 9 kW en puissance nominale et peut atteindre 12 kW en pic. Son couple lui atteint 48 Nm. Il est notamment plus puissant, sur le papier, que son concurrent, le Silence S01 plus. Son accélération est bien suffisante pour s’extraire du trafic rapidement.

En termes d’économie, une recharge complète vous reviendra à 1,15 €, à raison de 20 cts d’euro le kWh. Si l’on compare ce prix avec un 125cm3 thermique, parcourir 100 km reviendrait sept fois moins cher avec le Exe. 

Confort et sécurité

Amortisseur oléopneumatique avec réservoir de gaze

Le Nerva Exe ne possède pas les traditionnels amortisseurs hydrauliques. Il est doté d’amortisseur oléopneumatique avec réservoir de gaze. Il dispose d’une fourche télescopique à l’avant et d’amortisseurs arrière réglables en précontrainte. Le Exe est muni d’un répartiteur avant-arrière mais n’est malheureusement, il n’y aura pas d’ABS !

CBS et disques de freins

Néanmoins, nous retrouvons tout de même le CBS, avec de gros disques de freins :

• À l’avant, il est composé d’un double frein à disque, chacun de ces disques font 260 mm de diamètre avec un étrier à double piston à ancrage radical.
• À l’arrière, c’est un disque de 230 mm de diamètre que l’on retrouve avec un étrier à piston unique.

Avec son freinage régénératif, ce scooter convertit l’énergie cinétique du véhicule en rechargeant partiellement sa batterie.
Concrètement, le conducteur a le choix de solliciter soit le frein moteur soit le frein à disques selon l’intensité de la pression sur le levier de frein. C’est une des innovations majeures du Nerva Exe. A l’usage, nous avons trouvé cette fonction intuitive et particulièrement adaptée lors des parcours urbains lors desquels les freinages sont fréquents.

Les leviers de freins sont quant à eux réglables. Le freinage est doux mais mordant, bien qu’il plonge un peu de l’avant en mode normal et sportif !

Le Scooter Nerva Exe : un vrai 2 places avec du rangement et de la connectivité !

Un 2 places confort

Le NERVA est un vrai deux places : une selle longue et large, notamment à l’arrière. Le passager disposera d’étriers dépliables spacieux, composés d’un revêtement généreux en caoutchouc antidérapant, pouvant ainsi soutenir de grands gabarits. Le conducteur aura pour lui un petit dosseret et un espace pour les pieds suffisant, bien que le tunnel central soit assez imposant.

Un rangement sous selle satisfaisant

Le constructeur communique sur la possibilité de ranger deux casques : un ouvert, même avec écran, à l’avant et un autre intégral ou modulaire à l’arrière avec une ouverture au niveau du cou vers le haut et orientée vers l’arrière. Bref : un réel rangement sous selle qui manque tant à la majorité des scooters 125cm3.

Concernant le rangement, on regrette l’absence de vide-poche. Pour compléter cette capacité d’emport, vous pourrez trouver différents modèles de support et top case de série.

Un 125 connecté : l’application Nerva

Le Nerva dispose, en plus d’un tableau de bord LED de 5 pouces, d’un kit bluetooth et d’une application connectée permettant de répondre au téléphone, en cas de casque équipé, ou encore de pouvoir utiliser son téléphone comme GPS avec la navigation réduite. Petit regret : sur l’App Store, l’application est encore en développement.

Batterie garantie 5 ans

Les batteries BYD sont connues pour leur longévité, c’est donc sans surprise que la garantie dépasse toute concurrence : le constructeur annonce 5 ans. La partie cycle quant à elle est de 3 ans.